Các thuật ngữ ô tô thông dụng: vvt

     

VVT-i là viết tắt của Variable Valve Timing – Intelligent hay có cách gọi khác là Thời điểm phối khí thay đổi thông minh. Được thành lập và áp dụng từ siêu lâu, tuy nhiên không phải ai ai cũng hiểu được cấu tạo, nguyên tắc và những cách thức hoạt động của hệ thống VVT-i trên ô tô đời mới.

Bạn đang xem: Các thuật ngữ ô tô thông dụng: vvt

*

Với nội dung bài viết này, trung tâm đào tạo kỹ thuật xe hơi – trường dạy nghề sửa chữa điện ô tô đã gửi đến các bạn học nghề thay thế sửa chữa điện xe hơi tổng quan liêu về khối hệ thống VVT-i trên ô tô. Chúc các bạn có những bài xích học bổ ích tại VATC.

Mô tả hệ thống VVT-i trên ô tô

Thông thường, thời gian phối khí được cầm định, những hệ thống VVT-i áp dụng áp suất thủy lực nhằm xoay trục cam nạp và làm biến hóa thời điểm phối khí. Điều này có thể làm tăng công suất, nâng cấp tính tài chính nhiên liệu và giảm khí xả ô nhiễm.

Như trong hình minh họa, khối hệ thống này có phong cách thiết kế để điều khiển thời điểm phối khí bằng cách xoay trục cam vào phạm vi 40 độ so với góc con quay của trục khuỷu để dành được thời điểm phối khí tối ưu cho những điều kiện buổi giao lưu của động cơ dựa trên tín hiệu từ những cảm biến. Thời điểm phối khí được điều khiển như hình sau:

*

– Khi nhiệt độ thấp, khi vận tốc thấp ở thiết lập nhẹ tốt khi thiết lập nhẹ:

Thời điểm phối khí trục cam nạp được làm trễ lại và độ đụng hàng xupap giảm đi để giảm khí xả chạy ngược lại phía nạp. Điều này làm ổn định chế độ không cài và nâng cấp tính kinh tế tài chính nhiên liệu với tính khởi động.

– Khi cài trung bình, tuyệt khi tốc độ thấp với trung bình ở cài nặng:

Thời điểm phối khí được làm sớm lên cùng độ giống nhau xupap tạo thêm để tăng EGR nội cỗ và bớt mất mát vị bơm. Điều này cải thiện ô nhiễm khí xả với tính kinh tế nhiên liệu. Ngoại trừ ra, cùng lúc đó thời khắc đóng xupap hấp thụ được đẩy mau chóng lên nhằm giảm hiện tượng quay ngược khí hấp thụ lại mặt đường nạp và cải thiện hiệu trái nạp.

– Khi vận tốc cao và cài nặng:

Thời điểm phối khí được làm sớm lên với độ đụng hàng xupap tăng lên để tăng EGR nội bộ và sút mất mát bởi vì bơm. Điều này nâng cao ô lây nhiễm khí xả với tính kinh tế nhiên liệu. Không tính ra, đồng thời đó thời gian đóng xupap nạp được đẩy mau chóng lên nhằm giảm hiện tượng quay ngược khí hấp thụ lại mặt đường nạp và cải thiện hiệu quả nạp.

*

Ngoài ra, tinh chỉnh và điều khiển phản hồi được sử dụng để giữ thời gian phối khí xupap nạp thực tiễn ở đúng thời điểm giám sát bằng cảm ứng vị trí trục cam.

Cấu chế tạo của hệ thống VVT-i bên trên ô tô

Bộ chấp hành của hệ thống VVT-i bao gồm bộ tinh chỉnh và điều khiển VVT-i dùng làm xoay trục cam nạp, áp suất dầu cần sử dụng làm lực xoay cho bộ điều khiển và tinh chỉnh VVT-i và van điều khiển và tinh chỉnh dầu phối khí trục cam để điều khiển đường đi của dầu.

*

1. Bộ điều khiển VVT-i

Bộ điều khiển bao gồm 1 vỏ được dẫn động vì xích cam và các cánh gạt được cố định trên trục cam nạp. Áp suất dầu giữ hộ từ phía làm cho sớm hay có tác dụng muộn trục cam nạp đang xoay những cánh gạt của bộ tinh chỉnh và điều khiển VVT-i theo phía chu vi để biến hóa liên tục thời gian phối khí của trục cam nạp.

Xem thêm: Thông Số Là Gì - Hiểu Thêm Văn Hóa Việt

Khi bộ động cơ ngừng, trục cam nạp chuyển động đến trạng thái muộn độc nhất để gia hạn khả năng khởi động. Lúc áp suất dầu không đến bộ điều khiển VVT-i ngay lập tức sau khi động cơ khởi động, chốt hãm đã hãm những cơ cấu hoạt động của bộ tinh chỉnh và điều khiển VVT-i để tránh tiếng gõ.

THAM KHẢO:

Ngoài nhiều loại trên, cũng có thể có một loại mà piston dọc chuyển theo hướng trục giữa những then xoắn của bánh răng phía bên ngoài ( tương ứng với vỏ ) với bánh răng trong ( thêm trực tiếp vào trục cam ) để làm xoay trục cam.

2. Van tinh chỉnh dầu phối khí trục cam

Van điều khiển dầu phối khí trục cam hoạt động theo sự tinh chỉnh ( phần trăm hiệu dụng ) tự ECU động cơ để điều khiển và tinh chỉnh vị trí của van ống và trưng bày áp suất dầu cấp cho đến bộ điều khiển và tinh chỉnh VVT-i nhằm phía làm sớm hay có tác dụng muộn. Khi đụng cơ dứt hoạt động, thời điểm phối khí xupap nạp được giữ ở góc cạnh muộn buổi tối đa.

Hoạt hễ của khối hệ thống VVT-i trên ô tô

Van tinh chỉnh và điều khiển dầu phối khí trục cam lựa chọn đường dầu mang đến bộ điều khiển VVT-i tương xứng với độ bự dòng điện từ ECU rượu cồn cơ. Bộ điều khiển và tinh chỉnh VVT-i con quay trục cam nạp khớp ứng với vị trí khu vực mà để áp suất dầu vào, để làm sớm, làm cho muộn hoặc bảo trì thời điểm phối khí.

ECU động cơ thống kê giám sát thời điểm đóng góp mở xupap tối ưu dưới các điều kiện hoạt động khác nhau theo tốc độ động cơ, giữ lượng khí nạp, địa chỉ bướm ga và ánh sáng nước làm cho mát để điều khiển van tinh chỉnh dầu phối khí trục cam. Hơn nữa, ECU dùng những tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam và cảm biến vị trí trục khuỷu để giám sát thời điểm phối khí thực tiễn và tiến hành điều khiển bình luận để có được thời điểm phối khí chuẩn.

1. Có tác dụng sớm thời khắc phối khí

Khi van điều khiển dầu phối khí trục cam được đặt ở vị trí như trên hình vẽ bằng ECU cồn cơ, áp suất dầu tác động lên khoang cánh gạt phía làm sớm thời gian phối khí nhằm quay trục cam nạp về chiều làm sớm thời điểm phối khí.

*

2. Làm cho muộn thời khắc phối khí

Khi ECU để van tinh chỉnh và điều khiển thời điểm phối khí trục cam ở trong phần như chỉ ra trong hình vẽ, áp suất dầu tính năng lên vùng cánh gạt phía làm muộn thời khắc phối khí để làm quay trục cam nạp theo chiều quay làm muộn thời khắc phối khí.

Xem thêm: Lưu Ý Về Chế Độ Dinh Dưỡng Và Chăm Sóc Khi Bị Vết Thương Ở Chân

*

3. Giữ

ECU động cơ thống kê giám sát góc phối khí chuẩn theo triệu chứng vận hành. Sau khoản thời gian đặt thời điểm phối khí chuẩn, van điều khiển và tinh chỉnh dầu phối khí trục cam bảo trì đường dầu đóng như được đã cho thấy trên hình vẽ nhằm giữ thời gian phối khí hiện tại.

*

Mọi ý kiến và góp sức xin vui mắt liên hệ!

Trung Tâm đào tạo Kỹ Thuật Ô sơn VATC